Trelleborg Sealing Solutions anuncia importantes avances en materiales de estanquidad para la industria aeroespacial

Entre los materiales de estanquidad desarrollados por Trelleborg Sealing Solutions figuran un EPDM que ofrece una combinación única de elasticidad excepcional y compatibilidad sin igual con fluidos hidráulicos, un perfluoroelastómero que ofrece la mejor estabilidad térmica de su categoría y un innovador material de silicona ligera. En resumen:El material de estanquidad E8T89, monómero de etileno propileno dieno (EPDM), ofrece una combinación única de elasticidad excepcional a bajas temperaturas con una compatibilidad inigualable en todos los fluidos hidráulicos de ésteres de fosfato disponibles en el mercado. J9577 proporciona un excelente rendimiento a altas temperaturas, ofreciendo la mejor estabilidad térmica de su clase, incluso en aceites HTS agresivos.12-205LD, un innovador material de silicona ligera, suele ser un 20% más ligero que las siliconas estándar utilizadas para juntas aeroespaciales.Un estudio demuestra que hay que tener cuidado al especificar materiales de estanquidad de elastómero en aplicaciones aeroespaciales de combustible de queroseno parafínico sintético (SPK).El nuevo material de estanquidad EPDM de Trelleborg ofrece "lo mejor de todo "Pruebas exhaustivas han dado como resultado E8T89, un nuevo material de estanquidad de monómero de etileno propileno dieno (EPDM) de Trelleborg Sealing Solutions. Según el equipo de investigación y desarrollo de la empresa, ofrece "lo mejor de todo" lo que un operador de aeronaves podría exigir a un material de estanquidad para aplicaciones hidráulicas aeroespaciales. En concreto, ofrece una combinación única de elasticidad excepcional a -55 grados centígrados/ -67 grados Fahrenheit con una compatibilidad inigualable con todos los fluidos hidráulicos de ésteres de fosfato disponibles en el mercado, lo que garantiza una estanquidad prolongada a largo plazo.estanquidad hidráulica "E8T89 está diseñado para cumplir la amplia gama de especificaciones que se aplican a los sistemas hidráulicos de los aviones", afirma Guy Burridge, Jefe de Producto de Trelleborg Sealing Solutions, Tewkesbury. "Dado que el material cumple todas las partes de estas normas relativas a las juntas, nuestros ensayos han demostrado que este EPDM ofrece mejores prestaciones en los criterios clave que cualquier otro material de su tipo existente en el mercado". La mayoría de las normas exigen ahora materiales que funcionen eficazmente a un límite extremadamente bajo de -55 centígrados / -67 Fahrenheit , en línea con las temperaturas mínimas a las que se enfrentan a grandes altitudes.Compatible con combustibles hidráulicosEl material también garantiza una larga vida útil, ya que demuestra su compatibilidad con los exigentes fluidos hidráulicos de ésteres de fosfato, como Hyjet y Skydrol? En particular, resiste el posible intercambio entre diferentes fluidos hidráulicos durante el mantenimiento. Además, E8T89 ofrece una excelente retención a largo plazo de las propiedades mecánicas y facilita las oportunidades de reducción de existencias mediante la racionalización del número de pieza.EPDM E8T89 ofrece conformidad con NAS 1613 Rev 5, NF L 17-241 41B8 y todas las demás normas nacionales e internacionales pertinentes. Está disponible en todos los tamaños de junta tórica, como juntas, piezas moldeadas o componentes unidos de caucho-metal.Trelleborg Sealing Solutions lanza Isolast? J9577, un perfluoroelastómero para juntas de motores aeronáuticos que ofrece las mejores prestaciones bajo cargas térmicasTrelleborg Sealing Solutions lanza Isolast? J9577, un perfluoroelastómero diseñado específicamente para juntas de motores aeronáuticos. Este material ofrece un rendimiento excepcional a altas temperaturas, con la mejor estabilidad térmica de su categoría, incluso en aceites HTS agresivos, lo que prolonga la vida útil de la junta.Compatible con aceites HTSIsolast? J9577 tiene un rango de temperatura de funcionamiento continuo de -20 grados centígrados / -4 grados Fahrenheit a +325 grados centígrados / +617 grados Fahrenheit y es compatible con prácticamente todos los medios, incluidos los aceites agresivos de alta estabilidad térmica (HTS). La estabilidad térmica de los materiales de estanquidad se ha convertido en una cuestión cada vez más importante en los últimos años", afirma Paul Jones, Global Segment Manager Aero Engines de Trelleborg Sealing Solutions. "Con el objetivo de mejorar la eficacia y satisfacer las necesidades medioambientales, los motores aeronáuticos funcionan a temperaturas más elevadas para reducir el consumo de combustible, disminuir las emisiones de CO2 y reducir los costes de explotación. Para estas aplicaciones, Isolast? J9577 es el material de estanquidad ideal por su excelente rendimiento a altas temperaturas y su estabilidad térmica, la mejor de su categoría". J9577 está recomendado para su uso en aplicaciones estáticas y está disponible en perfiles estándar o diseños personalizados. Este material forma parte de la gama Isolast? de perfluoroelastómeros patentados de Trelleborg Sealing Solutions. Además de este material, la gama incluye una serie de compuestos diseñados específicamente para satisfacer los requisitos de los sectores aeroespacial, químico, de fabricación de semiconductores y del petróleo y el gas.Trelleborg Sealing Solutions lanza una silicona un 20% más ligera para aplicaciones de estanquidad en el sector aeroespacialTrelleborg Sealing Solutions lanza el 12-205LD, un innovador material de silicona ligero diseñado específicamente para aplicaciones de estanquidad en el sector aeroespacial. Este material, un 20% más ligero que las siliconas estándar utilizadas en las juntas aeroespaciales, contribuye a la reducción de peso y al esfuerzo de la industria aeroespacial por mejorar la eficacia y satisfacer las necesidades medioambientales.20% más ligero "Los compuestos ligeros, como el 12-205LD, se convertirán cada vez más en los materiales elegidos por los fabricantes de aeronaves", afirma Duane Smith, Director Técnico de Operaciones Globales de Elastómeros de Trelleborg Sealing Solutions en Cadley Hill (Inglaterra), el principal emplazamiento donde se utilizará el material en la fabricación. "Este desarrollo demuestra el compromiso de Trelleborg de crear innovaciones que satisfagan las necesidades de la industria aeroespacial". Diseñado pensando en la facilidad de procesamiento, el 12-205LD puede fabricarse en una amplia gama de componentes, desde simples arandelas de caucho macizo hasta juntas compuestas tridimensionales de gran complejidad. El material está formulado para cumplir las especificaciones del sector y puede utilizarse tanto en aviones ligeros de nueva generación como en juntas de reequipamiento de aviones antiguos.Las pruebas ponen de manifiesto la importancia de los agentes aromáticos de los combustibles aeroespaciales en el rendimiento de las juntas de elastómeroUn estudio realizado por Trelleborg Sealing Solutions muestra que hay que tener cuidado al especificar materiales de junta de elastómero en aplicaciones aeroespaciales de combustible de queroseno parafínico sintético (SPK). Aunque los últimos materiales FKM diseñados para motores aeronáuticos funcionan bien en cualquier SPK, incluso en su forma pura, podría existir riesgo de fugas si se utilizan materiales NBR más tradicionales en aplicaciones de combustible, ya que el SPK no contiene hidrocarburos aromáticos. "Con el fin de cumplir objetivos estratégicos y medioambientales, la industria aeroespacial está pasando de los combustibles de queroseno tradicionales de origen fósil a los sintéticos, conocidos como SPK", afirma Jon Cutler, responsable de desarrollo de materiales en la planta de fabricación de Trelleborg Sealing Solutions en Tewkesbury (Inglaterra). "Derivados del carbón, el gas natural o la biomasa, los SPK carecen de los compuestos aromáticos que se encuentran de forma natural en el queroseno de origen fósil. Hemos descubierto que el buen rendimiento de algunos elastómeros de estanquidad tradicionales en el queroseno fósil puede perderse en el SPK si no se mezcla con el Jet A-1 convencional. Las pruebas se realizaron con diversos combustibles, como Jet A-1, SPK y mezclas de Jet A-1 y SPK. A lo largo de estas pruebas, se prestó especial atención a las características de hinchamiento por volumen de los materiales de las juntas. Los resultados mostraron que, en SPK, existía el riesgo de contracción de los materiales de estanquidad de NBR más tradicionales, mientras que todos los materiales de fluoroelastómero se comportaron bien. En las mezclas de combustible a base de Jet A-1, con un contenido de SPK de hasta el 50%, se redujo el riesgo de contracción de los materiales de estanquidad de NBR.Los aromáticos demuestran su importancia "Los aromáticos son componentes importantes del queroseno, ya que pueden inducir un hinchamiento controlado en las juntas de los sistemas de combustible aeroespaciales", afirma Guy Burridge, Jefe de Producto de Trelleborg Sealing Solutions, Tewkesbury. "Utilizando Jet A-1 en numerosas mezclas de combustible de prueba, se estableció el nivel adecuado de contenido aromático. El trabajo que está realizando Trelleborg en este campo es de vanguardia, en consonancia con el valioso lugar que ocupa junto a sus principales clientes y proveedores mundiales de fluidos."

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